என் ஃபிட்னஸ் டிராக்கர் போதை கிட்டத்தட்ட ஒரு வாழ்நாள் பயணத்தை அழித்துவிட்டது

உள்ளடக்கம்

• க்கான மதிப்பாய்வு

"தீவிரமாக, கிறிஸ்டினா, உங்கள் கணினியை உற்றுப் பார்ப்பதை நிறுத்துங்கள்! நீங்கள் விபத்துக்குள்ளாகப் போகிறீர்கள்," NYC இல் உள்ள எனது ஆறு சைக்கிள் ஓட்டுதல் சகோதரிகளில் யாராவது ஒருவர் ஜார்ஜ் வாஷிங்டன் பாலத்தின் குறுக்கே திறந்த, மென்மையான நடைபாதைக்கு நீண்ட பயிற்சி சவாரிகளுக்குச் செல்லும் போதெல்லாம் கத்துவார்கள். நியூ ஜெர்சியின் சாலைகள். அவர்கள் சொன்னது சரிதான். நான் பாதுகாப்பற்றவனாக இருந்தேன், ஆனால் எனது ஸ்பெஷலைஸ்டு அமிரா ரோடு பைக்கின் ஹேண்டில்பாரில் பொருத்தப்பட்ட எனது கார்மினில் எப்போதும் மாறிவரும் புள்ளிவிவரங்களை (வேகம், வேகம், ஆர்பிஎம்கள், கிரேடு, நேரம்) என் கண்களை எடுக்க முடியவில்லை. 2011 மற்றும் 2015 க்கு இடையில், நான் என் வேகத்தை மேம்படுத்துவது, காலை உணவிற்கு மலைகளை சாப்பிடுவது, மற்றும், நான் போதுமான தைரியத்தை உணர்ந்தபோது, ​​துன்பகரமான வம்சாவளியை விட்டுவிட என்னைத் தள்ளினேன். அல்லது மாறாக, இறுக்கமாகப் பிடித்துக் கொள்ளுங்கள்.

"ஓ கடவுளே, நான் அந்த கீழ்நோக்கி மணிக்கு கிட்டத்தட்ட 40 மைல் வேகத்தில் சென்றேன்," என் இதயத் துடிப்போடு நான் பிரகடனப்படுத்துவேன், மாஸ்டர், ஆங்கி, அவள் 52 அடித்தாள் என்று ஒரு மந்தமான பதிலைப் பெற. நானும் கொஞ்சம் போட்டியா?)

நான் 25 வயதில் (என்ன? நான் ஒரு நியூயார்க்கர்!) சரியாக பைக் கற்றுக்கொள்வதிலிருந்து கிட்டத்தட்ட ஒரு டஜன் டிரையத்லான்களுக்கு (நான் ஒரு நல்ல உடற்பயிற்சி சவாலை விரும்புகிறேன்) பின்னர் சான் பிரான்சிஸ்கோவிலிருந்து LA க்கு 545-மைல் சவாரிக்குச் சென்றேன் ( நான் அதை 2 நிமிடங்களில் செய்வதைப் பார்க்கவும்), நான் ஒரு பொழுதுபோக்கு விளையாட்டாக விளையாட்டுடன் தொடர்பு கொண்டதில் ஆச்சரியமில்லை. பெடலிங் எப்போதும் ஒரு நோக்கத்தை நிறைவேற்றியது: வேகமாகச் செல்லுங்கள், கடினமாகச் செல்லுங்கள், நீங்களே ஏதாவது ஒன்றை நிரூபியுங்கள். ஒவ்வொரு முறையும். (தொடர்புடையது: ஒவ்வொரு ஃபிட்னஸ் டிராக்கர் அடிமையும் தொடர்புபடுத்தக்கூடிய 15 GIFகள்)

கடந்த ஜூலை மாதம் இன்ட்ரெபிட் டிராவல்ஸின் புதிய 13 நாள் சைக்கிள் தான்சானியா பயணத்தில் ஒரு சஃபாரி பூங்காவின் நடுவில் நான் ஒரு சிறப்பு பிட்ச் ஸ்போர்ட் 650 பி மலை பைக்கில் சென்றேன். நான் பைக்கில் வழக்கமான பயிற்சியை மேற்கொண்டு இரண்டு வருடங்கள் ஆகிவிட்ட நிலையில், வேலைக்காக அதிக பயணம் செய்ய இறக்கைகளுக்கு ஆதரவாக எனது சக்கரங்களை, அதாவது புரூக்ளின் அடுக்குமாடி குடியிருப்பின் சுவரில் தொங்கவிட்டேன்-அது முடியாது என்று நினைத்தேன். சேணத்தில் திரும்புவது கடினம். அதாவது, "இது ஒரு பைக் ஓட்டுவது போன்றது," சரியா?

பிரச்சனை என்னவென்றால், சாலை சைக்கிள் ஓட்டுதல் மற்றும் மவுண்டன் சைக்கிள் ஓட்டுதல் ஆகியவை முற்றிலும் மாற்றக்கூடிய திறன்கள் அல்ல என்பதை நான் உணரவில்லை. நிச்சயமாக, சில ஒற்றுமைகள் உள்ளன, ஆனால் ஒன்றில் சிறந்து விளங்குவது தானாகவே மற்றொன்றில் சிறந்து விளங்காது. ஆஸ்திரேலியா, நியூசிலாந்து, ஸ்காட்லாந்து, இங்கிலாந்து மற்றும் யுஎஸ்-ஐ சேர்ந்த 11 மற்ற தைரியமான ஆத்மாக்களுடன் சேர்ந்து, சுற்றுலா பயணிகள் அரிதாக செல்லும் வனவிலங்குகளால் நிரம்பிய சார்ட்டர்ட் சமவெளி வழியாக பைக்கில் கையெழுத்திட்டனர். . ஏ.கே.ஏ கூண்டுகள் இல்லாத உயிரியல் பூங்கா.

அறுஷா தேசிய பூங்காவின் முதல் மைலில் இருந்து, பாதுகாப்புக்காக 4x4 இல் ஆயுதமேந்திய ரேஞ்சரைப் பின்தொடர்ந்தோம், நான் சிக்கலில் இருப்பதை அறிந்தேன். என் கார்மினைக் கீழே பார்த்தேன் (நிச்சயமாக நான் கொண்டு வந்தேன்), அழுக்கு மற்றும் நெளி சரளை மீது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 5 முதல் 6 மைல்கள் (என் 15 முதல் 16 மைல் வேகத்தில் இருந்து வீட்டிற்கு முற்றிலும் மாறுபட்டது) செல்வது எனக்கு அதிர்ச்சியாக இருந்தது. ஒரு "ஆப்பிரிக்க மசாஜ்", உள்ளூர் மக்கள் சமதளம் சவாரிகள் என்று அழைத்தனர்.

என் கண்கள் வெப்பநிலை (86 டிகிரி) மற்றும் விரைவாக உயர்ந்து கொண்டிருந்த உயரத்தில் நிலைபெற்றன. என் நுரையீரல் தூசியால் நிரப்பப்பட்டது (நடைபாதை சாலைகளில் ஒரு பிரச்சினை அல்ல) மற்றும் என் உடல் சக்கரத்திலிருந்து, ஒவ்வொரு முறையும் என் சக்கரத்திலிருந்து ஒரு தளர்வான பாறை வெளியேறும் போது அன்பான வாழ்க்கையைப் பிடித்தது. (குறிப்பு: மவுண்டன் பைக்கிங்கில், ரோடு பைக்கில் இறுக்கமாகவும் ஏரோடைனமிக்காகவும் இருப்பதை விட, பைக்குடன் நகர்ந்து, தளர்வாகவும் நெகிழ்வாகவும் இருப்பது முக்கியம்.) ஒரு கட்டத்தில், நான் இடையிடையே என் மூச்சைப் பிடித்துக் கொள்ள ஆரம்பித்தேன், இது விஷயங்களை மோசமாக்கியது, என் சுரங்கப்பாதையை அதிகரித்தது. கணினியில் பார்வை.

அதனால்தான் நான் உள்வரும் சிவப்பு பக் பார்க்கவில்லை.

வெளிப்படையாக, அது எங்களை நோக்கி சார்ஜ் செய்து கொண்டிருந்தது, ஆனால் நான் கவனிக்கவில்லை. நியூசிலாந்தரான லீயும் எனக்குப் பின்னால் பைக்கில் செல்லவில்லை. சாலையின் குறுக்கே செல்லும்போது அது அவளை சில அடிகளால் மிஸ் செய்தது, பின்னர் நான் சொன்னேன். லே மற்றும் கிட்டத்தட்ட விபத்தை நேரில் பார்த்த அனைவருக்கும் ஒரு சலசலப்பு ஏற்பட்டது, ஆனால் நிலைமையை முழுமையாக புரிந்து கொள்ள நான் இன்னும் அதிக கவனம் செலுத்தினேன். எங்கள் உள்ளூர் பிறந்த, இன்ட்ரெடிட் டிராவல் டூர் தலைவர், ஜஸ்டாஸ், மேலே பார்க்கவும் கண்காணிக்கவும், வலதுபுறத்தில் பரந்து விரிந்து கிடக்கும் ஆப்பிரிக்க புல்வெளிகளில் எருமை உட்பட பைத்தியக்காரத்தனமான காட்சிகளை அனுபவிக்கவும் அறிவுறுத்தினார். என்னால் பார்க்க முடிந்ததெல்லாம் ஒரு பார்வை மட்டுமே.

நாங்கள் ஒட்டகச்சிவிங்கிகளின் குழுவைக் கண்டபோது, ​​சாலையின் ஓரத்தில் உள்ள ஒரு உயரமான மரத்தின் மீது கிளிமஞ்சாரோ மலையின் பின்னணியில் உணவருந்தும் நேரத்தில் (அது அதைவிட அழகாக இல்லை!), நான் ஏற்கனவே எனது பைக்கை விட்டு வெளியேறி உள்ளே இருந்தேன். ஆதரவு வாகனம், 3 மைல் தூரத்தில் 1,000 அடி உயரத்தில் இருந்து என் மூச்சைப் பிடித்தது. எங்கள் பேருந்து ஓட்டிச் செல்லும் போது புகைப்படங்களுக்காக குழுவொன்றை நான் பார்த்தேன். நான் என் கேமராவை எடுக்க முயற்சிக்கவில்லை. எனக்கு என்மேல் பைத்தியம் பிடித்தது. பேருந்தில் நான் மட்டும் இல்லாவிட்டாலும் (சுமார் நான்கு பேர் என்னுடன் சேர்ந்து கொண்டனர்), என் உடலால் செய்ய முடியாத அல்லது குறைந்தபட்சம் எனது தரத்திற்கு அல்லாத ஒரு விஷயத்திற்காக நான் கையெழுத்திட்டதற்காக நான் கோபமடைந்தேன். சர்ரியல் நிலப்பரப்பை (மற்றும் வனவிலங்குகள்) விட எனது கார்மினில் உள்ள எண்கள் என் தலையில் அதிகம் வந்துள்ளன.

அடுத்த நாள் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் பொருத்தமான குழுவுடன் இருக்க போராடுவதற்காக என்னை நானே அடித்துக் கொண்டு தொடர்ந்தேன். ஸ்பெஷலிஸ்ட்டின் சமீபத்திய கியரில் அலங்கரிக்கப்பட்ட நான், அந்த பகுதியை பார்த்து, நான் என்ன செய்கிறேன் என்று எனக்கு தெரியும் என்று சத்தியம் செய்தேன், ஆனால் எனது செயல்திறன் பற்றி எதுவும் சொல்லவில்லை. சிலருக்கு ஏற்கனவே இருந்ததைப் போல, வெட்டப்பட்ட பாறைகளின் மீது விழும் என் பயம், இரத்தம் தோய்ந்த காயங்களால் பாதிக்கப்பட்டு, ஒரு காட்டு மிருகத்தால் பாதிக்கப்படும் எந்த கவலையும் மறைந்தது. வாழ்நாள் முழுவதும் இந்த பயணத்தை என்னால் வசதியாக நிர்வகிக்கவும் அனுபவிக்கவும் முடிந்த வேகத்தில் சவாரி செய்ய எனக்கு நிதானமாகவும் அனுமதி வழங்கவும் முடியவில்லை. (தொடர்புடையது: இறுதியாக ஒரு சைக்கிள் சவாரி செய்ய கற்றுக்கொள்வது எப்படி என் பயத்தை வெல்ல உதவியது)

மூன்றாம் நாளில், என் அதிர்ஷ்டம் திரும்பியது. நாளின் சவாரியின் முதல் பகுதியை ஒரு துரோக மண் பாதையில் அமர்ந்த பிறகு, நாங்கள் எங்கள் முதல் தார் சாலைக்கு வந்த நிமிடமே என் பைக்கில் துள்ளினேன். எங்களில் சிலருக்கு ஒரு ஆரம்பம் கிடைத்தது, பெரும்பாலானவர்கள் புதிய பழங்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்பத் தொங்கினார்கள். இறுதியாக, நான் என் உறுப்பு மற்றும் பறந்து கொண்டிருந்தேன். என் கார்மின் எனக்கு நன்கு தெரிந்த அனைத்து எண்களையும் படித்து என் எதிர்பார்ப்புகளை மீறினான். 17 முதல் 20 மைல் வேகத்தில் என்னால் சிரிப்பை நிறுத்த முடியவில்லை. நான் அதை அறிவதற்கு முன்பே, நான் என் சிறிய குழுவிலிருந்து பிரிந்துவிட்டேன். தான்சானியாவிலிருந்து கென்யாவை இணைக்கும் நேர்த்தியான நெடுஞ்சாலையில் லாங்கிடோவுக்கு அடுத்த 15 முதல் 20 மைல்களுக்கு யாரும் என்னைப் பிடிக்கவில்லை.

ஒரு அழகான, நன்கு செழித்த தீக்கோழி சாலையின் குறுக்கே ஓடியபோது, ​​எனக்கு முன்னால் ஒரு நடன கலைஞர் போல பாய்ந்தபோது எனக்கு சாட்சிகள் இல்லை. நான் கத்தினேன், என் கண்களை நம்ப முடியவில்லை. அப்போதுதான் அது என்னைத் தாக்கியது: நான் ஆப்பிரிக்காவில் பைக்கிங் செய்கிறேன் !! கிரகத்தில் ஒரு தேசிய சஃபாரி பூங்கா வழியாக பைக் ஓட்டிய முதல் சிலரில் நானும் ஒருவன் (இந்த நெடுஞ்சாலை நிச்சயமாக பூங்காவில் இல்லை என்றாலும்). நான் என் கார்மின் மீது கவனம் செலுத்துவதை நிறுத்திவிட்டு மேலே பார்க்க வேண்டும்.

அதனால், நான் போக விரும்பினேன் துருவ கம்பம் ("மெதுவாக மெதுவாக" என்பதற்கு ஸ்வாஹிலி), எனது வேகத்தை மணிக்கு 10 முதல் 12 மைல்களாகக் குறைத்து, யாரோ என்னைப் பிடிப்பதற்காகக் காத்திருக்கும் போது என் சுற்றுப்புறத்தை உள்வாங்குகிறேன். சிறிது நேரம் கழித்து, லீ உருண்டபோது, ​​அவள் எனக்கு ஒரு சிறந்த செய்தியைத் தந்தாள். தீக்கோழி கடப்பதையும் அவள் பார்த்திருந்தாள். இந்த மறக்க முடியாத தருணத்தை யாரிடமாவது பகிர்ந்து கொள்ள முடிந்ததைக் கேட்டு நான் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தேன். மீதமுள்ள குழு இறுதியில் எங்களுடன் சேர்ந்தது, நாங்கள் அனைவரும் நகரத்திற்குள் நுழைந்தோம், குக்கீகள், கிளிஃப் ஷாட்கள் மற்றும் எங்கள் சாலையோர சாகசங்களைப் பற்றிய கதைகள் (அவர்கள் மாசாய் போர்வீரர்களுடன் செல்ஃபிகள் எடுத்துள்ளனர்!).

மீதமுள்ள பயணத்தில், எனது உள் விமர்சகரை அமைதியாகவும், என் கன்னத்தை உயர்த்தவும் என்னால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்தேன். எனது கார்மின் எப்போதாவது பதிவு செய்வதை நிறுத்தியபோது நான் கவனிக்கவில்லை, எப்போது என்று தெரியவில்லை. நான் சாதித்ததைப் பார்க்க வீட்டிற்கு வந்தபோது என் மைல்களை நான் பதிவிறக்கம் செய்ததில்லை. எனக்கு தேவையில்லை. தோற்கடிக்கப்படாத பாதைகளில் இந்த இரண்டு வார பயணம் ஒருபோதும் மைல்களை நசுக்குவது அல்லது நல்ல நேரத்தை உருவாக்குவது பற்றியது அல்ல. அது பற்றி இருந்தது கொண்ட ஆய்வுக்காக சிறந்த போக்குவரத்து முறைகளில் ஒன்றின் மூலம் ஒரு சிறப்பு இடத்தில் நல்ல மனிதர்களுடன் நல்ல நேரம். ஆப்பிரிக்காவின் மிகச்சிறந்த வனவிலங்குகளை எடுத்துக்கொள்வது மற்றும் பெரும்பாலும் பைக்கின் பின் இருக்கையில் இருந்து வரவேற்பு சமூகங்கள் இரு சக்கரங்களில் எனக்கு பிடித்த நினைவுகளில் ஒன்றாக இருக்கும்.

க்கான மதிப்பாய்வு